Դաջվածքի մեքենաների պատմությունը

Դաջվածքի ատրճանակների պատմությունը սկսվել է բավականին վաղուց: Եկեք հետ նայենք 1800-ականներին։ XNUMX-րդ դարի սկզբին Ալեսանդրո Վոլտան (խելացի քիմիկոս և ֆիզիկոս Իտալիայից) հայտնագործեց մեր օրերում շատ օգտակար և տարածված մի բան՝ էլեկտրական մարտկոցը։

Չէ՞ որ դաջվածքի առաջին մեքենաների նախատիպերն աշխատել են մարտկոցներով։ Ավելի ուշ՝ 1819 թվականին Դանիայից հայտնի նորարար Հանս Քրիստիան Էրսթեդը հայտնաբերեց մագնիսականության էլեկտրական սկզբունքը, որը կիրառվում էր նաև դաջվածքի մեքենաների համար։ Շատ տարիներ անց՝ 1891 թվականին, ամերիկացի դաջվածք կատարող Սամուել Օ'Ռեյլին արտոնագրեց իր առաջին էլեկտրական դաջվածքի մեքենան։ Իհարկե, ծակող գործիքներն օգտագործվել են նաև նախկինում, սակայն դա դաջվածքների համար լիարժեք սարք չէր։

Նման մեքենաների վառ օրինակը Թոմաս Ալվա Էդիսոնի ստեղծած սարքն է։ 1876 ​​թվականին նա արտոնագրել է պտտվող տիպի սարք։ Հիմնական նպատակը գրասենյակում առօրյան պարզեցնելն էր։ Մարտկոցով աշխատող այս մեքենան պատրաստում է թռուցիկների, թղթերի կամ նմանատիպ իրերի տրաֆարետներ: Թղթերի վրա անցք բացելը շատ ավելի հեշտ դարձավ. Բացի այդ, թանաքի գլանափաթեթի օգնությամբ մեքենան պատճենել է տարբեր փաստաթղթեր: Նույնիսկ քսանմեկերորդ դարում մենք օգտագործում ենք տրաֆարետների փոխանցման նույն ձևը։ Նշանների նկարչությամբ զբաղվող ընկերությունները նմանատիպ մեթոդ են կիրառում իրենց ոլորտում:

Թոմաս Ալվա Էդիսոնը` տաղանդավոր և բեղմնավոր ամերիկացի գյուտարար, ծնվել է 1847թ.-ին: Իր կյանքի 84 տարիների ընթացքում նա արտոնագրել է ավելի քան հազար գյուտ` ձայնագրիչ, լամպ, միմեոգրաֆ և հեռագրական համակարգ: 1877 թվականին նա թարմացրել է տրաֆարետային գրիչի պլանը. հին տարբերակում Թոմաս Էդիսոնը լիովին չի իրականացրել իր գաղափարը, ուստի նա ստացել է ևս մեկ արտոնագիր բարելավված տարբերակի համար: Նոր մեքենան ուներ մի քանի էլեկտրամագնիսական պարույր: Այս կծիկները գտնվում էին խողովակների լայնակի վրա: Փոխադարձ շարժումը կատարվում էր ճկուն եղեգով, որը թրթռում էր կծիկների վրայով։ Այս եղեգը ստեղծել է տրաֆարետը:

Նյու Յորքից դաջվածք կատարողներից մեկը որոշել է կիրառել այս տեխնիկան դաջվածքի մեջ։ Սամուել Օ'Ռայլիից տասնհինգ տարի պահանջվեց Էդիսոնի դիզայնը փոփոխելու համար: Վերջապես, արդյունքը անհավանական էր. նա թարմացրեց խողովակի հավաքումը, թանաքի ջրամբարը և ընդհանուր սարքավորումը դաջվածքի գործընթացի համար: Երկար տարիների աշխատանքը վարձատրվեց. Սամուել Օ'Ռեյլին արտոնագրեց իր ստեղծագործությունը և դարձավ ԱՄՆ-ի թիվ մեկ դաջվածքի մեքենաների գյուտարարը: Այս իրադարձությունը դաջվածքի մեքենայի զարգացման պաշտոնական սկիզբն էր: Նրա դիզայնը դեռևս ամենաարժեքավորն ու տարածվածն է դաջվածքի նկարիչների շրջանում:

Այս արտոնագիրը միայն մեկնարկային կետն էր փոփոխությունների երկար ճանապարհի համար։ Դաջվածքի մեքենայի նոր տարբերակը արտոնագրվել է 1904 թվականին նաև Նյու Յորքում։ Չարլի Վագները նկատել է, որ իր գլխավոր ոգեշնչողը Թոմաս Էդիսոնն է։ Սակայն պատմաբաններն ասում են, որ Սամուել Օ'Ռայլի մեքենան նոր գյուտի հիմնական խթանն էր: Իրականում, վիճելն անիմաստ է, քանի որ Էդիսոնի դիզայնի ազդեցությունը կարող եք գտնել ինչպես Վագների, այնպես էլ Օ'Ռայլիի աշխատանքում: Գյուտարարների շրջանում նման իմիտացիայի և վերափոխման պատճառն այն է, որ նրանք բոլորը գտնվում են Միացյալ Նահանգների արևելյան կողմում: Ավելին, Էդիսոնը Նյու Յորքում կազմակերպեց սեմինարներ, որպեսզի ցույց տա իր ձեռքբերումները ժողովրդին՝ ճանապարհորդելով իր հայրենի Նյու Ջերսի նահանգից:

Կարևոր չէ՝ Օ'Ռեյլին, թե Վագները, թե որևէ այլ ստեղծագործող. 1877 թվականի փոփոխված մեքենան դաջվածքների առումով շատ լավ է հանդես եկել: Ընդլայնված թանաքի խցիկը, հարվածի կարգավորումը, խողովակի հավաքումը, այլ մանր մանրամասները մեծ դեր խաղացին դաջվածքի մեքենաների հետագա պատմության մեջ:

Percy Waters-ը գրանցել է արտոնագիրը 1929 թվականին: Այն ուներ որոշ տարբերություններ դաջվածքի ատրճանակների նախորդ տարբերակներից. երկու պարույր ունեին նույն էլեկտրամագնիսական տիպը, բայց նրանք ստացան տեղադրված շրջանակը: Ավելացվել են նաև կայծային վահան, անջատիչ և ասեղ։ Շատ դաջվածքագետներ կարծում են, որ հենց Ուոթերսի գաղափարն է դաջվածքի մեքենաների մեկնարկային կետը: Նման համոզմունքի հիմքն այն է, որ Percy Waters-ը արտադրել և հետագայում առևտուր է արել մեքենաների տարբեր տեսակներ: Նա միակ մարդն էր, ով իրականում վաճառեց իր արտոնագրված մեքենաները շուկային: Ոճի իրական ռահվիրա մշակողը մեկ այլ մարդ էր: Ցավոք, հեղինակի անունը կորավ։ Միակ բանը, ինչ արել է Ուոթերսը՝ նա արտոնագրել է գյուտը և առաջարկել վաճառքի:

1979 թվականը բերեց նոր նորամուծություններ։ Հիսուն տարի անց Քերոլ Նայթինգեյլը գրանցեց նորացված դաջվածքի գնդացիրներ: Նրա ոճն ավելի բարդ ու մշակված էր։ Նա ավելացրեց նաև կծիկները և հետևի զսպանակները կարգավորելու հնարավորությունը, ավելացրեց տարբեր երկարության տերևային զսպանակներ, այլ անհրաժեշտ մասեր:

Ինչպես տեսնում ենք մեքենաների անցյալից, յուրաքանչյուր նկարիչ անհատականացնում էր իր գործիքը՝ իր կարիքներին համապատասխան: Նույնիսկ դաջվածքների ժամանակակից մեքենաները, դարերի փոփոխությունների ենթարկվածները կատարյալ չեն: Անկախ այն հանգամանքից, որ դաջվածքի բոլոր սարքերը եզակի են և հարմարեցված են անձնական կարիքներին, դեռևս կա Թոմաս Էդիսոնի գաղափարը բոլոր դաջվածքների մեքենաների սրտում: Տարբեր և լրացուցիչ տարրերով բոլորի հիմքը նույնն է։

Միացյալ Նահանգներից և եվրոպական երկրներից շատ գյուտարարներ շարունակում են արդիականացնել հին մեքենաների տարբերակները: Բայց նրանցից միայն մի քանիսն են կարողանում կա՛մ ստեղծել իսկապես յուրահատուկ դիզայն՝ ավելի օգտակար մանրամասներով և ստանալ արտոնագիր, կա՛մ բավականաչափ գումար և ժամանակ ներդնել իրենց գաղափարների իրականացման համար: Գործընթացի առումով ավելի լավ դիզայն գտնել նշանակում է անցնել փորձություններով և սխալներով լի դժվար ճանապարհը: Բարելավման կոնկրետ ճանապարհ չկա։ Տեսականորեն, դաջվածքի մեքենաների նոր տարբերակները պետք է նշանակեն ավելի լավ կատարողականություն և գործունակություն: Բայց իրականում այս փոփոխությունները հաճախ չեն բերում բարելավումներ կամ էլ ավելի են վատացնում մեքենան, ինչը խթանում է մշակողներին վերանայել իրենց գաղափարները՝ նորից ու նորից գտնելով նոր ուղիներ: